紅門大開，湛江調(diào)順！剛剛，調(diào)順跨海大橋通車
“我宣布，湛江調(diào)順跨海大橋通車！”
6月28日上午9時(shí)許
隨著湛江市委書記劉紅兵一聲號(hào)令
建設(shè)三年多的調(diào)順跨海大橋正式通車
調(diào)順跨海大橋
紅門將成湛江城市新地標(biāo)。
湛江調(diào)順跨海大橋項(xiàng)目是廣東省重點(diǎn)項(xiàng)目之一，也是湛江市“十三五規(guī)劃”交通重點(diǎn)項(xiàng)目之一，項(xiàng)目起點(diǎn)在遂溪縣黃略鎮(zhèn)文車村以南設(shè)樞紐立交對(duì)接G325改線段，終點(diǎn)位于坡頭區(qū)龍頭鎮(zhèn)山塘村連接海東快線。
路線全長9.36公里，大橋主橋全長591米，主跨296米，為雙塔雙索面斜拉橋，整幅橋面寬37.5米，為雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。
大橋作為湛江“一灣兩岸”的重要連接載體，以“風(fēng)調(diào)雨順，湛江紅門”為主題，集交通要道、海灣景觀等于一身，建成后將成為湛江灣上一座堪稱“實(shí)力與顏值擔(dān)當(dāng)”的城市地標(biāo)式橋梁。
大橋施工技術(shù)亮點(diǎn)
為確保工程質(zhì)量，大橋在主墩基礎(chǔ)鋼護(hù)筒施工中，運(yùn)用全國首創(chuàng)的“十字交會(huì)法”打樁船插打鋼護(hù)筒技術(shù)，確保樁身垂直度在千分之三以內(nèi)；
在千分之三的垂直度的基礎(chǔ)上，改良鉆孔樁鉆機(jī)“新鉆頭”，鋼筋籠采用內(nèi)籠分開下放的新工藝，讓單根樁基從平臺(tái)到成孔的過程由平均需要15天縮短至只需5天；
施工中突出綠色環(huán)保施工理念，主塔采用了與港珠澳跨海大橋同樣的環(huán)氧鋼筋、C55海工高性能混凝土，外表面均涂裝防腐材料,確保防腐標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)，為了減少環(huán)氧鋼筋在運(yùn)輸過程中損壞，項(xiàng)目部專設(shè)一間鋼筋加工廠，把加工環(huán)氧鋼筋的專家和機(jī)械從中山“搬到”施工現(xiàn)場，專人負(fù)責(zé)，現(xiàn)場安裝，確保大橋防腐標(biāo)準(zhǔn)滿足設(shè)計(jì)要求；
引橋部分采用現(xiàn)澆梁與預(yù)制梁結(jié)合的方式，工廠化制梁顯著地提高了工效。
調(diào)順跨海大橋項(xiàng)目
一期工程順利竣工通車
是湛江市構(gòu)建“灣區(qū)成環(huán)、半島成網(wǎng)”
通達(dá)快捷大路網(wǎng)
奮力打造
全國性綜合交通樞紐的一座新的里程碑
今天，調(diào)順跨海大橋順利通車
凝聚了湛江人民的殷切希望
它將為湛江帶來什么？
作為湛江灣上的第二座跨海大橋，調(diào)順跨海大橋項(xiàng)目是湛江市路網(wǎng)規(guī)劃中灣區(qū)內(nèi)環(huán)的北線重要組成部分，海東新區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃“三縱四橫”中的“第二橫”，也是湛江市重要的東西向主通道，對(duì)推動(dòng)湛江迅速融入、對(duì)接、服務(wù)大灣區(qū)，助力廣東省東部海洋新城建設(shè)，加快粵西片區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展起著重要的作用。
建成后的調(diào)順跨海大橋?qū)?gòu)筑起湛江市“北連高速、南通港區(qū)、西進(jìn)城區(qū)、東接機(jī)場”的對(duì)外快速連接通道，從根本上拉開城市骨架，改變市區(qū)交通格局，對(duì)促進(jìn)區(qū)域開發(fā)和城市發(fā)展有著積極作用。
對(duì)市民而言，調(diào)順跨海大橋的開通，將緩解海灣大橋交通壓力，方便遂溪、赤坎等地的市民前往坡頭吳川等地。同時(shí)，這也是湛江灣西岸市民直通新的湛江國際機(jī)場的“新通道”——通過調(diào)順跨海大橋直達(dá)海東大道，轉(zhuǎn)入汕湛高速公路吳川支線，與機(jī)場實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。
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