關(guān)于政協(xié)第十四屆湛江市委員會(huì)第四次會(huì)議第20251004號提案答復(fù)的函
房毅堯、麥國斌委員：
你們提出的《關(guān)于將澳門-橫琴-珠海-粵西高鐵納入十五五 規(guī)劃并加速推進(jìn)實(shí)施的建議》（第20251004號）提案收悉。我單位高度重視，認(rèn)真辦理，現(xiàn)將有關(guān)情況答復(fù)如下：
一、湛江市鐵路規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)狀
湛江市“十四五”規(guī)劃實(shí)施以來，我們以實(shí)際行動(dòng)踐行“五龍入湛”的鐵路建設(shè)目標(biāo)，全力打造湛江地區(qū)東進(jìn)、西拓、北上、南下的高速鐵路通道，構(gòu)建“四通八達(dá)，內(nèi)聯(lián)外暢”的現(xiàn)代化高速鐵路網(wǎng)絡(luò)體系。往東方向，在已開通湛江至廣州南動(dòng)車的基礎(chǔ)上，融入粵港澳大灣區(qū)90分鐘交通生活圈的廣湛高鐵計(jì)劃2025年年底通車運(yùn)營；往西方向，深度“擁抱”北部灣為湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添新動(dòng)能的合湛高鐵已開工建設(shè)；往南方向，實(shí)現(xiàn)與海南直通高鐵共享海南自貿(mào)港發(fā)展紅利的湛海高鐵力爭2025年底開工建設(shè)；往北方向，湛江北向通道正積極謀劃，爭取列入國家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。
二、粵西地區(qū)至澳門的通行現(xiàn)狀及規(guī)劃銜接情況
（一）既有通道情況。當(dāng)前，粵西地區(qū)與珠海、澳門的聯(lián)系在鐵路方面主要依托江門至湛江鐵路、廣珠城際實(shí)現(xiàn)，具體線路為湛江西站→中心小欖站（中轉(zhuǎn)至廣珠城際）→珠?！鷻M琴，通關(guān)至澳門，耗時(shí)大約為5小時(shí)，時(shí)空聯(lián)系效率有待提升。
（二）在建及規(guī)劃鐵路情況。現(xiàn)階段珠江口西岸都市圈通達(dá)澳門的鐵路通道依托珠肇高鐵與廣珠澳高鐵協(xié)同構(gòu)建。正在建設(shè)中的珠肇高鐵（珠海-肇慶）：線路南端起自珠海，經(jīng)江門、佛山至肇慶，設(shè)珠海鶴洲站、江門站、鶴山西站、高明站、珠三角機(jī)場站（現(xiàn)廣湛高鐵命名為佛肇站）、金利站、肇慶東站，項(xiàng)目在高明地區(qū)引入佛肇站，廣湛高鐵、南珠高鐵在佛肇站交會(huì)，并通過珠江肇高鐵高明至肇慶東段在肇慶東站接入南廣鐵路，計(jì)劃2027年全線貫通。珠海鶴洲站至橫琴段納入廣珠澳高鐵建設(shè)內(nèi)容，預(yù)計(jì)年內(nèi)可以完成可研批復(fù)。待兩條高鐵建成后，湛江至澳門的快捷通勤路線有兩條：一是通過深湛鐵路（時(shí)速200公里）經(jīng)江門站通過珠肇高鐵、廣珠澳高鐵至澳門。二是通過廣湛高鐵經(jīng)佛肇站通過珠肇高鐵、廣珠澳高鐵至澳門。將使澳門至湛江時(shí)空距離壓縮至約2小時(shí)，實(shí)質(zhì)性強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)與粵西的高效連接。
三、關(guān)于黃茅?？绾Ｍǖ绬栴}
據(jù)了解，黃茅?？绾Ｍǖ雷鳛橹榻谖靼杜c粵西沿海的戰(zhàn)略連接工程，其規(guī)劃方案已作重大調(diào)整，原公鐵兩用設(shè)計(jì)因面臨不可逾越的技術(shù)壁壘，最終采用單一高速公路方案并于2024年底通車。
綜上，粵西沿海地區(qū)通過高速鐵路銜接澳門的通道情況已較為明晰，未來可利用既有及在建鐵路網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)高效通達(dá)。下一步，我們將積極向廣鐵集團(tuán)協(xié)調(diào)，在珠肇高鐵、廣珠澳高鐵開通時(shí)爭取開行湛江直達(dá)珠海橫琴列車，提升至澳門的通達(dá)效率與便捷性，努力改善旅客出行體驗(yàn)。
專此答復(fù)。衷心感謝兩位委員對我市交通事業(yè)的關(guān)心與支持，歡迎繼續(xù)對我們的工作提出寶貴意見。
湛江市發(fā)展和改革局
2025年7月30日
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